變速箱也是北辰工業(yè)自產(chǎn)的，有手動變速箱和自動變速箱供用戶進(jìn)行選擇。
至于說手自一體變速箱？現(xiàn)在北辰工業(yè)正在全力進(jìn)行研發(fā)，還沒有搞出來。
陳元慶對北辰工業(yè)的一些技術(shù)研發(fā)方向，是進(jìn)行了干預(yù)的。
沒有人比陳元慶更加懂得汽車技術(shù)的發(fā)展方向。
更低的油耗、更快的速度以及更加的安全。
還有就是電子化。
“在底盤技術(shù)上面，我們是進(jìn)行了全新的調(diào)校。在顛簸路段，車內(nèi)更加的平穩(wěn)。已經(jīng)是達(dá)到了在杯子里面裝上水都不會灑出來。”
這還行么？
也就后世十萬出頭國產(chǎn)汽車的水平。
而寶馬X2市場售價將會達(dá)到36萬以上的，高配是42萬。
當(dāng)然，肯定不會以整數(shù)銷售。
一般都是千位和百位數(shù)是6、8、9這類。
討上一個吉利！
“另外在方向盤助力這塊，我們采用了公司最新研發(fā)的方向盤電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。”
從機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到20世紀(jì)50年代的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，1983年小日子的Koyo公司推出具備車速感應(yīng)功能的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
開過車的都知道，車速越快的時候，方向盤是不能夠亂打的。
稍稍有一點動作，車道就直接便宜了。
帶車速感應(yīng)功能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是相當(dāng)有必要的。
1988年，Koyo公司的轉(zhuǎn)向柱助力式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
1990年，田本推出了自研齒條助力式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
這是一個更加成熟的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從此揭開了電動助力轉(zhuǎn)向在汽車上的應(yīng)用歷史。
對于這類新技術(shù)，北辰工業(yè)自然是投入了巨額資金進(jìn)行研發(fā)。
結(jié)果自然是相當(dāng)不錯，能夠正式的應(yīng)用到汽車上面。
和國際主流汽車廠商在這塊上面的發(fā)展差不多。
甚至，還走到了一些汽車廠商的前面。
“新技術(shù)在剛出來的時候，成本上面是很高。必須得要在寶馬的車型上面先應(yīng)用，等到成本降下來之后，再是往其他車型上面普及。”
其他車型上面，現(xiàn)在還在用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呢！
像是北辰富康面包車上面，現(xiàn)在可是沒有轉(zhuǎn)向助力。
全靠司機硬搬方向盤！
現(xiàn)在很多的汽車，開著特別的累，打方向盤需要很大的勁。
像是貨車司機，那手臂直接都麒麟臂。
就是因為不帶方向盤助力的。
陳元慶：“新技術(shù)要大膽的用！”
新技術(shù)只有商業(yè)化了，才是能夠?qū)⒊杀究焖俚慕迪氯ァ?/p>
另外，商業(yè)化之后，技術(shù)后續(xù)的研發(fā)經(jīng)費也是有著落。
陳元慶還是希望在技術(shù)研發(fā)上面，是市場需求驅(qū)動，而不是靠自己“強制”推行。
陳元慶帶著陳安宇也是上跑道體驗了一圈X2的駕駛情況，他開車自然是不會太快。
以一個比較低的速度在行駛。
X2的操控性還是不錯，低速行駛的時候方向盤很輕，高速行駛的時候方向盤就會變得重上不少。
不會說出現(xiàn)誤操作的情況！
高速轉(zhuǎn)彎……
真當(dāng)人生是電影啊，哪有那么多的追逃場景！
當(dāng)然了，依照X2的性能，現(xiàn)在的警車還真的難追上。